目前日期文章:200906 (20)

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話說,一年多以前,有個膝蓋韌帶手術後的人,不再回到熟悉的球場,又在退伍後發福多了20公斤的肉,眼看就要成為下一個中年變形的榜樣。

這時,家人給了他一張捷安特腳踏車兌換券,開啟了他另一個世界....

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目前使用的Reynolds Assault算是用低價格收來的,算是體驗一下板輪的世界,46mm框高與1525g的重量,再加上足夠的剛性,確實很棒。

在討論輪組之前,我想先參考一下Campy官方網頁 對輪組的分類。

http://www.campagnolo.com/jsp/en/wheelsindex/index.jsp

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1. 從CT盤換到標準盤

變速效率的提升非常可怕,CT盤的變速相較之下簡直是拖泥帶水,特別是從大盤(50)變小盤(34)時,鏈條過去是很明顯的「刷刷刷~~啪」,而且齒數落差太大,造成齒比劇烈變化,踩踏節奏比較容易被打亂。

標準盤呢?不管是53→39或39→53,都很俐落的「刷~」一下變過去,相較於之前,踩踏感更是有種難以查覺已經變好檔的感覺.....(好幾次是這樣「啊?已經變好了?沒這麼快吧....」)

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這事要從車友的朋友組了一台車說起.....新車當然要出去騎,但該友人平日頗忙,於是約了「早上五點半集合,烏來」的晨騎團。到新店捷運站時六點,兩邊人馬會合後往新烏路前進(其實就2+1共3個人...)。

對我來說,這趟也是試車,因為車上換了不少東西:
1. 總算可以脫離變速效率不佳的CT盤了,換上53/39標準盤
2. 把用的很順手的DEDA SuperNatural換下來,換上同一家公司的Newton(Anatomic)

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身為主揪當然要帶頭先衝,不過好日子不會太久,過了國史館我就已經在隊伍後方了...

騎啊騎,騎啊騎~~~揪團的好處就是想著前面有車友在等,輕微的疲累不會萌生退意,

(離題)

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前不久,車子的setting陷入一個困境:「座管的後掠(offset)」,而且出狀況的不是一般認為比較纖細的公路車,而是MTB....

一切要從桶後越嶺那次說起,當時騎s size的Anthem X2,騎一段上坡之後膝蓋有些不適,因為Race Face座管(350mm)祇能拉到Saddle-BB:70cm,我當時公路車是抓71cm,用70cm踩久了膝蓋不舒服,祇好調座墊前後(調到最後)。

但在那之後換上了SPD卡踏,座墊得再調高1cm,公路車那邊還好,Anthem X2這邊就.....沒得高了啊,祇好換座管,手上有一支Thomson 367mm,無後掠,就換上去,剛好拉到警戒線。

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一開始都是上坡,先從中福宮騎到太極宮,這段是兩個髮夾彎為主的Off road上坡,需要花點心思去鎮住"前輪抬起"的狀況,整體難度不算高,可是會吃掉不少體力。

但是,昨天聽呂教練說,因為這段上坡的出口在太極宮前方,可能會有汽車經過,所以賽道又要修改,取消髮夾彎改成一段更難的陡上。(媽呀....)

到太極宮之後,往左側樹蔭前進,會看到一段陡上,據說還沒人騎得上去....

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中福宮跑XC賽道,用上了這兩條昨天剛換上去的胎(有先跑一下on road暖暖胎)

一言以蔽之:這胎作弊啊~~~~~~

過「第一起跑點」(地上有碎玻璃那邊)的卵石下坡,之前用Nevegal 2.1(後)配Explorer 2.1(前)的時候,幾乎都是一路滑滑滑。

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之前用Koolstop,相較之下,SwissStop的煞車力大上不祇一截....

下坡光靠後煞就可以達到充分減速的效果了,這什麼煞車力啊!?有足夠的煞車力,更可以把注意力放在身體的重心移動上,相當值得的投資。都用到碳纖板輪了,煞車皮真的不要太省,划不來啊。

若以dubai煞車皮配鋁框的煞車力為100,koolstop配碳纖框大概是80,而SwissStop配碳纖框至少是100~110。

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便宜好用:SECA RS,一條價位約0.7~0.8張小朋友,路感尚可但有點「黏」。

聽說很耐:KENDA Kaliente(K925),價位同上,滾動阻力不大但路感「很有特色」。講好聽是很Q,但我覺得路感有夠不清晰,個人不喜歡,一百公里後換到女朋友車上,反正他一半以上時間是踩訓練台....

好貴好軟:Vittoria Open Corsa CXII(320tpi),這條真可怕,滾動阻力低、路感直接卻又不失舒適,對胎壓非常敏感,以我95kg的體重,若沒打到120psi就會軟趴趴...一般我是打135psi在騎,相當不錯。(這胎上限胎壓是145psi)

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稍微花點篇幅講一下.....

首先,人車調整的前提是「先調整下半身」,也就是調整座墊的「高低」、「前後」,讓膝蓋得以伸展,且膝轉點通過踏板中心鉛垂線。並調整座墊仰角為「水平」,最多前傾一些些(一說是「五度」)。

這些調整方式版上都有,可以參考。

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[前言]
這篇其實早就想寫了,想寫的是一些觀察到的現象,而不是從各種卡式踏板(以下簡稱「卡踏」)的比較來切入。但也會提到一些卡踏的功能等等,這部份若是各位有不一樣的想法,歡迎提出並指正。

[恐懼]
首先,為什麼一般消費者會對卡踏帶有恐懼,為什麼也有人會認為「卡踏是專業的東西,我用不到」。

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[前言]
說起來,這是我用過的第三組公路車輪組了,也是TCR Advanced 3車上裝的第三組。
(嗯,原廠配的XSR-3沒出車店就換掉了,祇有裝在舊車上騎過幾公里,不算「用過」)
(裝在女朋友車上的ALEX DA22沒拿去跑多遠,也不算「用過」)

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說來慚愧,住在台北南區卻始終沒騎過北宜,每次從新店沿台九騎,總是在台九甲就右轉了,總是沒騎過北宜。

週四晚上,某車友要踏上環島的旅程(他的第N次環島了吧),第一天要衝完北宜跟蘇花

出發前跟他聊天,他應該是半開玩笑的說:「要不要來騎啊?」

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這真的是血淚經驗談......

身高179(有時量178,有時180,取中間值)
跨高79

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首先,這台不是G牌成車,而是我拿車架去組的...會有這一台車,基本上是一連串的機緣而後騎虎難下(?)的結果。

在「人」的方面,自從去年跟前任女朋友分手,也把她(身高151)的Iguana賣掉之後,我(身高179)手上就沒有任何一台適合女性騎的自行車,雖然我的MTB是Off road用,車架較小,給現在這個女朋友(身高168)騎還勉強可以。但看著裝短龍頭、光頭胎的MTB,不能拿它去Off road,一直讓我感到很空虛....

而在「物」的方面呢,上個月跟鄉民買到超級划算的TCR3原廠輪組,手邊多了一組輪子,本來打算拿它來當練習輪,也可以上訓練台用。

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這應該不能算遊記...

今天在新竹湖口的裝甲基地,有美利達辦的單車活動,不能算是比賽,就騎好玩的。雖然下著小雨,但反正是越野場地,沒在怕的啦。

路線有分休閒組跟挑戰組,不要被文宣的里程數騙了,休閒組文宣上面寫15公里,實際11公里(這是在洗車時問別人問來的實際里程);挑戰組寫30公里,實際13公里....本來以為要騎兩小時的,一小時就騎完了。

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這篇不完全是遊記,不過先交待一下遊記的部份:

古亭出發,動物園跟車友會合(碼錶歸零),經106→台二丙,最後到達福隆;吃了好吃的福隆便當之後,去舊草嶺古隧道晃了一圈,再循原路回台北。

騎乘時間:4小時55分 (去程1小時59分到達福隆,回程有加上草嶺隧道跟台北市區)

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[前言]
會寫這一篇,是因為我自己是騎XtC的,而這款車在各討論區也是常被推薦的車。所以就我自己的經驗,稍微分享一下想法。有不同意見的話歡迎提出,甚至直接批判我的說法亦是非常歡迎,謝謝。

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黃聖哲之使用手冊:該人對電影有種莫名其妙的信仰,請千萬不要在他看電影時激怒他


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