想想這也許太快了些，三月初入手了Boulder，照片還是不久前呢：
這兩個多月騎了淡水八里碧潭等地，還上了陽明山(未能攻頂...)，
在我近100kg體重的摧殘下，這700多公里，Boulder還是盡心盡力地完成它的任務。
但當我開始埋怨：
「為什麼前叉不能鎖死？爬坡時力量被吃掉一大堆」
「為什麼齒輪比在1.1~0.8之間沒有半個檔位？我爬坡不想在龜速跟爆膝蓋二擇一啊！」
「為什麼換檔不夠順暢，踩踏時又得擔心變形磨到鍊條？」
「為什麼.......」
於是開始做功課，有沒有辦法一個一個換，逐步讓Boulder升級？
可惜，七速系統的鎖牙飛輪，註定了要升到八速九速就得換花鼓(這樣可以換輪組了)，
而稍微好一點的前叉，更是動輒就比Boulder整車還貴了。
這樣幾個項目加起來，全套DEORE+輪組+前叉，浩浩蕩蕩就是$20,000元，
有這預算好像可以買台成車了...........
=======================================
不過就算是成車，也不見得會有那麼順眼的，
XTC雖然棒，可是好貴，降一級的呢？從Boulder升級到Iguana也很空虛，
再加上聽說技安他們缺車也缺的兇，先不急，慢慢來吧。
下午去「古亭站再過去一些的某店」調前變，因為不知道為什麼變不到最小檔位，
原來祇是上週裝的打氣筒架卡到，小事，馬上就解決了。
但我開始聊到改造或購車計劃，店員一面倒的傾向於購車，
他們推薦的就是XTC SE2(有18"現貨，配色我也喜歡)，一問跟HB3差在後叉碳纖，
但HB3卻比SE2要貴上不少，價差比Iguana跟SE2價差要大很多。
而且我剛好前幾天接到通知，這學期賣命當教授的教學助理的薪水發下來了。
那，有錢又有貨，我又想跟Boulder說再見，還等什麼？
就這樣，Boulder成了備用車，以後再看要不要賣二手，而我則有了新車。
========================================
看著好幾位店員一起努力，把Boulder上面的配件一個個移到XTC SE2上面，
(水壺架、打氣筒、握把、牛角、車燈、輪胎、踏板、碼錶.....)
終於，裝好了也試乘調整了，交易完畢，就背著換下全新的KENDA輪胎騎回家吧。
.
.
.
.
.
.
.
................一上路我就想罵髒話啊...............
為什麼有這麼紮實的踩踏感？
為什麼變速這麼順暢，有如拿熱刀子切奶油一般的切換，
為什麼車架幾何設計讓我騎起來這麼舒服，前傾略彎身體，力量就源源不絕湧現。
為什麼........
為什麼.....
為什麼...
直接跟朋友去河濱夜騎，景福到景美再掉頭到馬場町，最後走市區回到大安公園這邊，
這20公里路程，讓我真的覺得，這跟Boulder是兩台等級完全不是同一個世界的車子。
借給現在騎YUKON的朋友騎一下，他繞了幾圈，臉上帶著詭異的表情...
我笑著問他：「你什麼時候要換車？」
他也笑著，不過是吼回來：「你這個混蛋！！！」
我自己騎起來的感覺，跟Boulder相比，
或許在極速的部份並沒有快上很多(又不是換了車就會腿力爆增)，
但起步時沒有被大盤吃掉力量，起步輕鬆許多；
加速時不祇是紮實的踩踏，而且換檔流暢，可以很快達到25km/h的平均速度；
轉向減速時的操控性非常佳，油壓碟那種「從輪圈中心咬住輪胎」的煞車感也很直接。
當然更不用說爬坡時手指一撥，鎖住前叉之後那種上坡的踏實感。
在這幾段話中，我一直用「實」這個字，這輛XTC SE2給我最大的感動就是這個字。
實在、紮實、踏實。
雖然要價破兩萬，但也有不少贈品可以抵扣，我買了頭巾、駐車架(XTC沒有側架)，
還買了終點線的陶瓷潤滑油，也幫朋友的閃光買了可以測轉速的碼錶。
算一算，其實這台車實際花費也不到兩萬(朋友會給我碼錶的錢，這可以扣掉)，
雖然讓我一學期伴君如伴虎，當老師助理賺來的錢在一夕之間消逝，
但這種心中的充實感，不再需要去想著如何改Boulder的安定感，
這，用錢是買不到的。
(反例：上個月買了顆快兩萬的鏡頭，結果祇換來一片空虛...)
以上，是為Boulder換成XTC SE的心得。
這兩個多月騎了淡水八里碧潭等地，還上了陽明山(未能攻頂...)，
在我近100kg體重的摧殘下，這700多公里，Boulder還是盡心盡力地完成它的任務。
但當我開始埋怨：
「為什麼前叉不能鎖死？爬坡時力量被吃掉一大堆」
「為什麼齒輪比在1.1~0.8之間沒有半個檔位？我爬坡不想在龜速跟爆膝蓋二擇一啊！」
「為什麼換檔不夠順暢，踩踏時又得擔心變形磨到鍊條？」
「為什麼.......」
於是開始做功課，有沒有辦法一個一個換，逐步讓Boulder升級？
可惜，七速系統的鎖牙飛輪，註定了要升到八速九速就得換花鼓(這樣可以換輪組了)，
而稍微好一點的前叉，更是動輒就比Boulder整車還貴了。
這樣幾個項目加起來，全套DEORE+輪組+前叉，浩浩蕩蕩就是$20,000元，
有這預算好像可以買台成車了...........
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不過就算是成車，也不見得會有那麼順眼的，
XTC雖然棒，可是好貴，降一級的呢？從Boulder升級到Iguana也很空虛，
再加上聽說技安他們缺車也缺的兇，先不急，慢慢來吧。
下午去「古亭站再過去一些的某店」調前變，因為不知道為什麼變不到最小檔位，
原來祇是上週裝的打氣筒架卡到，小事，馬上就解決了。
但我開始聊到改造或購車計劃，店員一面倒的傾向於購車，
他們推薦的就是XTC SE2(有18"現貨，配色我也喜歡)，一問跟HB3差在後叉碳纖，
但HB3卻比SE2要貴上不少，價差比Iguana跟SE2價差要大很多。
而且我剛好前幾天接到通知，這學期賣命當教授的教學助理的薪水發下來了。
那，有錢又有貨，我又想跟Boulder說再見，還等什麼？
就這樣，Boulder成了備用車，以後再看要不要賣二手，而我則有了新車。
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看著好幾位店員一起努力，把Boulder上面的配件一個個移到XTC SE2上面，
(水壺架、打氣筒、握把、牛角、車燈、輪胎、踏板、碼錶.....)
終於，裝好了也試乘調整了，交易完畢，就背著換下全新的KENDA輪胎騎回家吧。
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................一上路我就想罵髒話啊...............
為什麼有這麼紮實的踩踏感？
為什麼變速這麼順暢，有如拿熱刀子切奶油一般的切換，
為什麼車架幾何設計讓我騎起來這麼舒服，前傾略彎身體，力量就源源不絕湧現。
為什麼........
為什麼.....
為什麼...
直接跟朋友去河濱夜騎，景福到景美再掉頭到馬場町，最後走市區回到大安公園這邊，
這20公里路程，讓我真的覺得，這跟Boulder是兩台等級完全不是同一個世界的車子。
借給現在騎YUKON的朋友騎一下，他繞了幾圈，臉上帶著詭異的表情...
我笑著問他：「你什麼時候要換車？」
他也笑著，不過是吼回來：「你這個混蛋！！！」
我自己騎起來的感覺，跟Boulder相比，
或許在極速的部份並沒有快上很多(又不是換了車就會腿力爆增)，
但起步時沒有被大盤吃掉力量，起步輕鬆許多；
加速時不祇是紮實的踩踏，而且換檔流暢，可以很快達到25km/h的平均速度；
轉向減速時的操控性非常佳，油壓碟那種「從輪圈中心咬住輪胎」的煞車感也很直接。
當然更不用說爬坡時手指一撥，鎖住前叉之後那種上坡的踏實感。
在這幾段話中，我一直用「實」這個字，這輛XTC SE2給我最大的感動就是這個字。
實在、紮實、踏實。
雖然要價破兩萬，但也有不少贈品可以抵扣，我買了頭巾、駐車架(XTC沒有側架)，
還買了終點線的陶瓷潤滑油，也幫朋友的閃光買了可以測轉速的碼錶。
算一算，其實這台車實際花費也不到兩萬(朋友會給我碼錶的錢，這可以扣掉)，
雖然讓我一學期伴君如伴虎，當老師助理賺來的錢在一夕之間消逝，
但這種心中的充實感，不再需要去想著如何改Boulder的安定感，
這，用錢是買不到的。
(反例：上個月買了顆快兩萬的鏡頭，結果祇換來一片空虛...)
以上，是為Boulder換成XTC SE的心得。
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