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論路上出現的機率，XtC並不是最多的，Iguana、Yukon、MTA510/520，甚至是冠軍一號系列，都比XtC常見，但其改裝「龍頭增高器」的比例都不會比XtC要高。

這些為數不算特別多的XtC，不少台都改了「龍頭增高器」。這代表什麼？先賣個關子......從幾何上來看看，XtC的有效水平上管非常的長。

18"立管(457mm)的M size，有效水平上管是595mm
16"立管(406mm)的S size，有效水平上管是575mm

以「一般成車搭配350mm座管，實際可用高度250mm(100mm安全線)」、「座弓加上座墊厚度約50mm」來計算，大概可以得到這樣的數值，不換座管的情況下，M size的Saddle-BB最大值是757mm，S size則是706mm。

倒推回去，757mm大約是跨高85cm的人，大約是身高180的男性(或身高175女性)的跨高。而706mm則是跨高79cm的合適Saddle-BB，這大約是170的男性或165的女性。

這還是沒有使用卡式踏板的情況。這樣的結果反過來說就是，如果身高比這個算出來的數字高(例如175的男性，恐怕就不適合S size的XTC原車配備，除非用較長的座管)，或是不想把座管拉到接近安全線，往往就會選擇大一號的車架。

這樣會衍生出另一個問題：「有效水平上管太長，身體過度往前延伸」

以一個身高175cm的男性來說，用上有效水平上管595mm，頭管長度又頗短的車架，再加上原廠搭配的100mm龍頭。除非本身有練過，不然很可能會覺得「手把好遠」。

最簡單的改進方法是換龍頭....但這個選項不知道為什麼較少見到，反而常見的是加裝龍頭增高器。

於是整台車的設定就非常詭異....簡單的說就是「長頸鹿」。

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幾何是第一點，第二點則是車架的特性。(這邊講的XtC都是鋁合金車架版本，也就是SE2那款)

XtC是很不錯的MTB，力道反應直接(不管是加速還是路感)，車身重量輕巧(大優點)，強度也相當的夠(越野時感覺強烈)。但它非常的沒有舒適性，非常沒有。

稍微長距離的騎乘，XtC的顛簸以及其直接的力道，會給人一種如坐針氈的感受。

雖然說跟公路車不適合這樣比較，畢竟取向與材質都不同。但我真的覺得，除了避震前叉之外，單就後三角傳來的回饋，TCR Advanced 3在舒適感上遠勝XtC。

就一台旅行車來說，在我幾經思考之下，我會放棄掉XtC，儘管我有一台18"車架閒置中，這篇文章會讓我很不好賣車，但我還是要寫出來。

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這樣寫的話好像XtC一無可取？

不，它是個非常棒的車子，在攻上坡時非常有利，每次的踩踏也有很直接的力道傳遞。強度良好也讓它可以給騎乘者非常直接且穩定的安定感。

但如果祇是鋪裝路面騎乘，甚至不爬坡的狀況下，XtC在速度、爬坡能力上完全不能跟公路車相比。而且在長途騎乘時的舒適性又不甚佳，甚至幾何設定讓騎乘者必須要用「很不休閒」的騎姿來駕馭它。

XtC是好車，車架做到了輕量跟強度俱佳的優點；但比它更適合鋪裝路面，比它更適合休閒騎乘的車子還有很多。

不必執著於它，真的。