韋氏辭典，Trance的意思：
1 : stupor, daze
2 : a sleeplike state (as of deep hypnosis) usually characterized by partly suspended animation with diminished or absent sensory and motor activity
3 : a state of profound abstraction or absorption
在用XTC1實驗M size的車身大小對我的適合度，達到很滿意的結果─操控略鈍一些，但穩定度跟爬坡表現都提升頗多。
因此，這台Trance是用來取代S size Anthem X2的，所以挑的是M size。
幾乎是一來就是要大改特改的，但我改車的想法向來是：
1. 傳動與變速，堪用就好，除非有特殊喜好
2. 前叉、輪組是車架之外最重要的兩個零件，不可馬虎
3. 制動系統在安全優先下，油壓碟操控上的個人喜好很重要
4. 人身部品一定祇用「稱手」的。
會收這台車除了過季價格漂亮之外，前叉已經有人預訂，油壓碟賣得掉，舊輪組也有一定行情，先裝在舊車上整車賣，賣不掉拆賣也不至於沒市場。
扣掉可以賣的東西，等於是用台幣三萬多買到全新車架(含後避)加上變速與傳動，應該沒什麼好嫌的了。舊車拆賣的行情大概也可以抵回這些花費。(誠所謂「無痛升級」)
=================================
第一版
「車架、大盤、變把、前變、後變、飛輪、鏈條、輪組」沒更換
前叉：RockShox REBA SL 100mm，線控版，新年份XTC1拆車品
頭碗：Token TK011C
煞車：Shimano SLX
座管：Thomson Elite 30.9 Layback
座墊：Fizik Nisene
龍頭：Smica 10cm
手把：Titec Hellbent 64cm
握把：Ergon GE1
外胎：前Kenda Nevagal 2.35，後2.1
跑了捷安特主辦的湖口基地越野挑戰賽，穩定的車身壓過卵石時完全不當一回事，可以讓我穩定地保持踩踏。
不過隔天去五指山，騎完前輪就偏擺了...也沒摔沒飛啊，可能28根鋼絲對我的體重來說真的是有些勉強吧，就換上原本裝在Anthem X2車上的文藝復興店家手編輪，Q-lite花鼓，DT Supercomp鋼絲，框用前DP20/後XCR100D。(會混搭，是因為前輪的XCR100D被我摔成洋芋片了)
這是第二版，也換上了Continental Explorer與SpeedKing兩條胎，在中埔山試了一下，狀況不錯，穩定度也很夠。
但這個時候有車友問我「有沒有前叉可以賣？」，剛好我又被某店家一直推薦粗軸心前叉，於是就...也沒直接跟店家買，而是聊到網拍上有一支20mm的REBA，店家一聽價錢「去弄那支，我這有花鼓可以幫你編輪子」，有夠阿沙力的啊~~~
於是換上了新前叉，輪組則是重編一個前輪，chosen(代工)花鼓，DT Competition 2.0-1.8鋼絲，Alex SupraD輪圈....有夠重，也有夠粗，配上20mm軸心好有威壓感。
順便把龍頭換成9cm的，一樣是Smica，外胎還是習慣用Kenda的，前BlueGroove，後Nevegal，都是2.1，50psi胎壓。
目前騎起來的感覺，非常穩定，前輪著地的安定感極佳，過彎時的剛性也更好，而且這樣子弄下來，整車含踏板約12.8kg....
比頂級款的AM車種「Reign 0」不含踏板還輕一點呢。(當然行程差很多)
此外，換成非線控版前叉，可以微調Compression damping，於是目前前叉設定是「25%sag，但增加Compression damping」，達到更佳的貼地效果。
騎起來就是一個「穩」字，而且on road速度上還是可以勉強跟一般車種競爭，不至於祇能吃土而已。
我很滿意現在的設定，除了RaceFace大盤之外...踩慣了shimano大盤，上/下鏈點用不慣啦....>_<
以上
1 : stupor, daze
2 : a sleeplike state (as of deep hypnosis) usually characterized by partly suspended animation with diminished or absent sensory and motor activity
3 : a state of profound abstraction or absorption
在用XTC1實驗M size的車身大小對我的適合度，達到很滿意的結果─操控略鈍一些，但穩定度跟爬坡表現都提升頗多。
因此，這台Trance是用來取代S size Anthem X2的，所以挑的是M size。
幾乎是一來就是要大改特改的，但我改車的想法向來是：
1. 傳動與變速，堪用就好，除非有特殊喜好
2. 前叉、輪組是車架之外最重要的兩個零件，不可馬虎
3. 制動系統在安全優先下，油壓碟操控上的個人喜好很重要
4. 人身部品一定祇用「稱手」的。
會收這台車除了過季價格漂亮之外，前叉已經有人預訂，油壓碟賣得掉，舊輪組也有一定行情，先裝在舊車上整車賣，賣不掉拆賣也不至於沒市場。
扣掉可以賣的東西，等於是用台幣三萬多買到全新車架(含後避)加上變速與傳動，應該沒什麼好嫌的了。舊車拆賣的行情大概也可以抵回這些花費。(誠所謂「無痛升級」)
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第一版
「車架、大盤、變把、前變、後變、飛輪、鏈條、輪組」沒更換
前叉：RockShox REBA SL 100mm，線控版，新年份XTC1拆車品
頭碗：Token TK011C
煞車：Shimano SLX
座管：Thomson Elite 30.9 Layback
座墊：Fizik Nisene
龍頭：Smica 10cm
手把：Titec Hellbent 64cm
握把：Ergon GE1
外胎：前Kenda Nevagal 2.35，後2.1
跑了捷安特主辦的湖口基地越野挑戰賽，穩定的車身壓過卵石時完全不當一回事，可以讓我穩定地保持踩踏。
不過隔天去五指山，騎完前輪就偏擺了...也沒摔沒飛啊，可能28根鋼絲對我的體重來說真的是有些勉強吧，就換上原本裝在Anthem X2車上的文藝復興店家手編輪，Q-lite花鼓，DT Supercomp鋼絲，框用前DP20/後XCR100D。(會混搭，是因為前輪的XCR100D被我摔成洋芋片了)
這是第二版，也換上了Continental Explorer與SpeedKing兩條胎，在中埔山試了一下，狀況不錯，穩定度也很夠。
但這個時候有車友問我「有沒有前叉可以賣？」，剛好我又被某店家一直推薦粗軸心前叉，於是就...也沒直接跟店家買，而是聊到網拍上有一支20mm的REBA，店家一聽價錢「去弄那支，我這有花鼓可以幫你編輪子」，有夠阿沙力的啊~~~
於是換上了新前叉，輪組則是重編一個前輪，chosen(代工)花鼓，DT Competition 2.0-1.8鋼絲，Alex SupraD輪圈....有夠重，也有夠粗，配上20mm軸心好有威壓感。
順便把龍頭換成9cm的，一樣是Smica，外胎還是習慣用Kenda的，前BlueGroove，後Nevegal，都是2.1，50psi胎壓。
目前騎起來的感覺，非常穩定，前輪著地的安定感極佳，過彎時的剛性也更好，而且這樣子弄下來，整車含踏板約12.8kg....
比頂級款的AM車種「Reign 0」不含踏板還輕一點呢。(當然行程差很多)
此外，換成非線控版前叉，可以微調Compression damping，於是目前前叉設定是「25%sag，但增加Compression damping」，達到更佳的貼地效果。
騎起來就是一個「穩」字，而且on road速度上還是可以勉強跟一般車種競爭，不至於祇能吃土而已。
我很滿意現在的設定，除了RaceFace大盤之外...踩慣了shimano大盤，上/下鏈點用不慣啦....>_<
以上
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