[前言]

所謂的「連打、連推」。

越野騎乘時,特別是XC類型,總是上上下下交互不停,而且常常有急陡上,這個時候,變速系統的差異性就出現了........

SLX撥把使用者jsoccer:「喔喔喔,要變輕檔」
(開始連打,因為前段有空行程,推一次兩檔大概是極限,設計上的三檔要推很深)
(連推三次後,總算是把檔位降到可以爬坡的檔了)

同上:「哇,下坡路段,要變重檔」
(正真正銘的連打,因為一次祇能一檔...而且沒有Instant Release,打完後才會換檔)
(連打六次後,總算是可以在下坡中帶踩踏的檔位了)

如果反應慢一點,沒有在進坡之前就換好檔,嘿嘿嘿......

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其實這部份牽涉到撥把的設計,SLX撥把我現在不是那麼滿意,因為前端空行程的範圍不小。

同樣是要「拉線」(變到較輕飛輪片),X9撥把所需的行程硬是要短很多(XT撥把跟XTR撥把沒試過這樣玩,不過Instant Release真的很順暢)

至於反應,我用起來是X9較快,不過這邊比較主觀,就不當做差異來討論了。祇能說一分錢一分貨,2-Way release、Shift Display可拆固然是SLX的優點,但如果還要更多功能,還是得乖乖浪漫......

            M970    M770   M660   M590
            XTR     XT    SLX   DEORE

2-way release      O     O    O    O

Instant release     O     O    X    X

Multiple release     O     X    X    X

Optical Gear Display   X     ◎    ◎    O
                 (可拆) (可拆)

推到底,拉線可以拉幾檔  4     4     3    3
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