2009 Sep 17

騎了快三千公里的Giant TCR Advanced3,前幾個月拿手邊零件東湊西湊組了一台新車。但本來組車的計劃與目的,早已灰飛煙滅,這台車跟當初想要的完全不同,卻又讓我得到了其他未曾想到過的東西。

當初會組這台車的理由很多,一方面是手上有多囤的料件(很多是賣不掉的...),另一方面是想騎騎看鋁車架,而且如果可以功能區分,一台專司長途旅行,另一台則是短程爬坡,這樣子也比較好設定車子。

甚至萬一哪天想不開,想要去公路上面參加比賽,騎鋁車也比較心安...

原本的想法是:「因為鋁車騎長距離比較辛苦,就讓它負責短程,或者是4+2這種要用車子載的,碳纖車畢竟怕敲到之類的,鋁車比較不用擔心」。

在三款鋁車架中想了很久:
Giant TCR
Cannondale Caad9
BMC StreetFire SSX01

TCR...我已經騎TCR了,換個材質好像有點空虛,而且單買車架幾乎跟成車一樣價,偏偏成車沒有10速套件,這樣要買新車來拆又麻煩且浪費(當然,誰知道兩個月後2010年新車發表,TCR1...)

Caad9...一來好貴,二來路上太常見到,三來有幾位友人騎了這款,撞衫跟撞車一樣令人不願意啊。

SSX01呢?其實本來沒想過,但因為剛好有機會撿到較低價的08年車架,就吃下來了。

M size,車架含前叉剛好超過2公斤,可以說是一吃下來就感到三分後悔.....(前叉後來秤重,505g)

組起來後很高興的騎啊騎,但不久就覺得不對勁了....

「平路真的好穩,比TCR穩多了,但為什麼這台車爬坡時有點沒力呢?」
「膝轉點已經調整過了,但還是好前面,踩起來不舒服啊」

仔細一查幾何,哇,74度立管角,整整比TCR陡了1度,實際量更是多了1度以上....最簡單的一個狀況:座墊被迫前移,為了要補償,每多一度立管角大約會有12mm的移動。

座管用Ritchey WCS,當初看上「它是鋁的,還算輕、25mm的setback應該夠大」,結果因為我得把座墊推到最後面,力量不平均且這根座管的鎖座弓方式比較不夠緊,座墊很容易位移,或精準的一點說「每騎個幾次,座墊鼻端就會翹起來」,壓迫到會陰部份,很不舒服。

這個座管另一個麻煩之處,它鎖座墊的方式需要非常大的扭力,多大呢?「16N‧M」,這扭力大到我要拿20cm力臂的扳手全力轉下來才鎖得到,當然,是拿扭力扳手。甚至拆拆裝裝個幾次,就覺得座管快扭曲變形了。

終於,今天我受不了這根座管了(其實也是鎖爆一個螺孔了,16NM真的很可怕),晚上衝出門,一家店一家店問,祇為了要找「31.6mm尺寸,350mm長度,大setback」座管。

後來找到一支符合的,雖然起初有點不想要選它....

http://jsoccer.pixnet.net/album/photo/113565501#pictop
FSA K-Force 31.6mm SB-32mm

總算,可以不用把座墊後退到座管所能承受的極限了,而且前後天秤式鎖固的方式,也比Ritchey那個左右鎖要來得穩當許多,更是祇需要一半的扭力就好。

如果沒有這個工具,我應該不敢碰這支座管:
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二分頭,扭力值5~20nm的King Tony扭力扳手,拜住在台北市之賜,有「後火車站─太原路」這樣一個好地方,買到的價錢比網拍還便宜許多呢。

扭扳不能拿來當棘輪扳手(卡哩卡哩)用,所以又多買了這支:
http://jsoccer.pixnet.net/album/photo/113565518#pictop

準備好工具,參閱了FSA的說明,用砂紙先清理好立管內部,免得有突角等東西括傷座管,並抹上跟老闆要來的碳纖止滑劑(長得像紅豆膏的東西)。用5nm的力量鎖座管束,再用7nm的力量鎖緊座墊,邊鎖邊仔細用水平尺確保座墊水平。

BMC的座管束,我很怕用力過度會鎖裂:
http://jsoccer.pixnet.net/album/photo/113565496#pictop
http://jsoccer.pixnet.net/album/photo/113565498#pictop

架上訓練台,試騎,並確認膝轉點位置與膝蓋伸展狀況。其實寫這一篇除了發發照片外,也是講講調整的麻煩,以及「介紹工具」。

很多人應該都對「扭力扳手」有興趣,但想到價錢就卻步。不過我這次直接去太原路問,僅一千出頭的價位真的嚇到我了(老闆還說不要買KingTony的話,有更便宜的牌子),使用起來也很直覺簡單,一下子讓我可以對這種需要控制扭力免得損壞零件的調整,更有信心很多。

(代價:鎖爆一根Ritchey座管的螺絲孔,但這是因為這座管要求的扭力真的太大了,用扭扳鎖得到,但這種扭力真的很可怕...這座管比扭力扳手貴好多)(狂淚)

再來是透過兩台公路車的比較,我發現自己原來還可以有一些改變,不管是騎姿上的,還是設定上的(其實這兩個本來就是互相影響的啦)。

現在兩台車都用11cm龍頭,但應該不久後TCR會換上12cm龍頭,因為當這台車的座艙設定稍微小了一點,雖然上半身容易施力,但身體伸展略有不足;而當進入「握下把衝刺」的姿勢時,很明顯可以看出膝蓋與手肘的窘迫性:
http://jsoccer.pixnet.net/album/photo/113565366#pictop

對照組:
http://jsoccer.pixnet.net/album/photo/113565356#pictop

而且,該死的,我如果再有下一台公路車,立管角不會大於73.5!(怒)
這個74度立管角真的把我給整慘了......而且,原先的計劃早已不復存......(嘆)

PS.
本來在調整時一度心灰意冷,都把BMC丟到網拍上了,後來想想還是好好珍惜它,畢竟是一台好車,多花點時間與心思在它上面,一定有機會讓它可以順利上路的。
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