jsoccer分部

這事要從週六說起.....

某車友說週日要去騎車，然後他打算跟一團巴拉卡；本版nice(咦？)團則是約平溪。
考慮到我上週日才爬過巴拉卡，本來是打算去平溪(不過，上週六才去過...)，
結果拜我房間鬧鐘沒電之賜，睡過頭...起床時六點半，七點半要趕到三叉路口太趕了。

這趟行程其實是有些巧合的...

1. 昨晚拿到Polar CS200，今天祇帶了心跳功能的配件出門，打算試試對訓練的幫助。
　 (這是我第二支心跳錶，第一支是國產手錶型的....不是很方便固定在車上)

會寫這篇，是因為常聽到有人說「公路車的煞車祇能減速，不好煞停」(這邊指的通常是線拉式C夾)，講這話的人往往也不是新手，不乏騎車一段時間的人。所以 今早騎烏來時就在想這件事，稍微有一些想法，寫出來野人獻曝一下：

一、真的想要煞住車嗎？

這個問題要放在第一順位，是因為有些騎車的人，特別是用卡式踏板的人，其實沒有那麼想要「停止」。

如果你看到標題就相信，恭喜，你被詐騙了。


主揪alohami的這個團，寫著「強度：弱」、「慢慢慢慢慢速團」，對我這個還在復健的人來說應該不錯，就當做下午重訓後接著要做的有氧運動吧。

六月中旬淋雨大清理之後，座管重新安裝了一次，而我稍微修改了一下設定，打算降3mm的座管高度，以校正「墊腳尖」的踩踏習慣(上次找攝影師幫忙拍照時，左腳墊腳尖的踩踏動作，從後方被逮到的很明顯)。

在車店請技師用扭力扳手調整，高度則是我借用店裡的捲尺來量，本來的高度在自己家裡量是723mm(曲柄螺絲中心到座墊頂端)，改成720mm。

這樣也騎了好幾百公里，但右膝卻越來越覺得不對勁，除非很認真的讓迴轉動作不要有遲滯，不然祇要稍微動作有點不確實，我那ACL祇剩半條的右膝蓋就會開始不舒服...

最近發太多文，這篇心得就不放批踢踢單車版了，總之就是最近騎太多公路車，對手把寬度的判斷有問題，今早在中埔山噴得很慘....

一次安全帽撞樹梢，沒事，後來覺得安全帽有點歪掉，下坡中煞停，重來一次。

第二次在煞停再下去一點的地方，切過樹幹時手把撞到，不過重心踩穩後救回車頭，虛驚一場。

之前有幾篇心得散落在遊記文裡，這篇稍微整合一下，並跟先前的輪組做一下比較。

首先，重量的部份，Reynolds Assault是我用過最輕的輪組。

Mavic Aksium Race (重)

[里程資訊]
騎乘時間─4:19'22
里程───86.47 km
均速───20.0 km/h

[里程資訊](自去程新烏路口算起)
騎乘時間─1:49:51
里程───40.45 km (總里程：50.19km)
均速───22.0 km/h

這趟聽主揪說，是定位在「昨天爬完紫微森林後的復健之旅」，我週五北宜-福隆，週六又打麻將打到半夜，如果要用力騎應該是不行的，不過復健之旅嘛，應該沒問題，就當做舒緩吧。

事實證明：主揪沒有以前那麼nice了啦..................................

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先前有提到，我的手把換成DEDA Newton Anatomic Bar，原本是Deda SuperNatural；
寬度也從「外-外46」改成「外-外44」，我的肩寬上次測量是43.5。

剛開始使用的時候，覺得很難抽車，操控也不太順，
但隨著這十幾天下來，三百多公里的騎乘，也慢慢抓到了這個把的調性....

今天可以說是「Giant團」，甚至可以說是「TCR團」，六個人有四台TCR.....
(剩下的兩個人，有一台也是Giant)

路程如下(台二丙北38等暫省略)：

最近跟幾個車友聊天時，不約而同的都討厭一種人：「用盡各種方式組一台每個零件都很好的好車，不過車子沒什麼在騎」。

對我們來說，車子的使用價值就是騎，但對很多人來說，車子的使用價值不在於騎，而在於象徵。

象徵價值是一個常常被所謂的「務實派」嗤之以鼻的東西，因為對「務實派」來說，騎車是件自自然然的道理，車買了不騎，那買車幹嘛？

話說，一年多以前，有個膝蓋韌帶手術後的人，不再回到熟悉的球場，又在退伍後發福多了20公斤的肉，眼看就要成為下一個中年變形的榜樣。

這時，家人給了他一張捷安特腳踏車兌換券，開啟了他另一個世界....

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目前使用的Reynolds Assault算是用低價格收來的，算是體驗一下板輪的世界，46mm框高與1525g的重量，再加上足夠的剛性，確實很棒。

在討論輪組之前，我想先參考一下Campy官方網頁 對輪組的分類。

http://www.campagnolo.com/jsp/en/wheelsindex/index.jsp

1. 從CT盤換到標準盤

變速效率的提升非常可怕，CT盤的變速相較之下簡直是拖泥帶水，特別是從大盤(50)變小盤(34)時，鏈條過去是很明顯的「刷刷刷~~啪」，而且齒數落差太大，造成齒比劇烈變化，踩踏節奏比較容易被打亂。

標準盤呢？不管是53→39或39→53，都很俐落的「刷~」一下變過去，相較於之前，踩踏感更是有種難以查覺已經變好檔的感覺.....(好幾次是這樣「啊？已經變好了？沒這麼快吧....」)

這事要從車友的朋友組了一台車說起.....新車當然要出去騎，但該友人平日頗忙，於是約了「早上五點半集合，烏來」的晨騎團。到新店捷運站時六點，兩邊人馬會合後往新烏路前進(其實就2+1共3個人...)。

對我來說，這趟也是試車，因為車上換了不少東西：
1. 總算可以脫離變速效率不佳的CT盤了，換上53/39標準盤
2. 把用的很順手的DEDA SuperNatural換下來，換上同一家公司的Newton(Anatomic)

身為主揪當然要帶頭先衝，不過好日子不會太久，過了國史館我就已經在隊伍後方了...

騎啊騎，騎啊騎~~~揪團的好處就是想著前面有車友在等，輕微的疲累不會萌生退意，

(離題)

前不久，車子的setting陷入一個困境：「座管的後掠(offset)」，而且出狀況的不是一般認為比較纖細的公路車，而是MTB....

一切要從桶後越嶺那次說起，當時騎s size的Anthem X2，騎一段上坡之後膝蓋有些不適，因為Race Face座管(350mm)祇能拉到Saddle-BB：70cm，我當時公路車是抓71cm，用70cm踩久了膝蓋不舒服，祇好調座墊前後(調到最後)。

但在那之後換上了SPD卡踏，座墊得再調高1cm，公路車那邊還好，Anthem X2這邊就.....沒得高了啊，祇好換座管，手上有一支Thomson 367mm，無後掠，就換上去，剛好拉到警戒線。

一開始都是上坡，先從中福宮騎到太極宮，這段是兩個髮夾彎為主的Off road上坡，需要花點心思去鎮住"前輪抬起"的狀況，整體難度不算高，可是會吃掉不少體力。

但是，昨天聽呂教練說，因為這段上坡的出口在太極宮前方，可能會有汽車經過，所以賽道又要修改，取消髮夾彎改成一段更難的陡上。(媽呀....)

到太極宮之後，往左側樹蔭前進，會看到一段陡上，據說還沒人騎得上去....