之前用Koolstop，相較之下，SwissStop的煞車力大上不祇一截....
下坡光靠後煞就可以達到充分減速的效果了，這什麼煞車力啊！？有足夠的煞車力，更可以把注意力放在身體的重心移動上，相當值得的投資。都用到碳纖板輪了，煞車皮真的不要太省，划不來啊。
若以dubai煞車皮配鋁框的煞車力為100，koolstop配碳纖框大概是80，而SwissStop配碳纖框至少是100~110。
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便宜好用：SECA RS，一條價位約0.7~0.8張小朋友，路感尚可但有點「黏」。
聽說很耐：KENDA Kaliente(K925)，價位同上，滾動阻力不大但路感「很有特色」。講好聽是很Q，但我覺得路感有夠不清晰，個人不喜歡，一百公里後換到女朋友車上，反正他一半以上時間是踩訓練台....
好貴好軟：Vittoria Open Corsa CXII(320tpi)，這條真可怕，滾動阻力低、路感直接卻又不失舒適，對胎壓非常敏感，以我95kg的體重，若沒打到120psi就會軟趴趴...一般我是打135psi在騎，相當不錯。(這胎上限胎壓是145psi)
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稍微花點篇幅講一下.....
首先，人車調整的前提是「先調整下半身」，也就是調整座墊的「高低」、「前後」，讓膝蓋得以伸展，且膝轉點通過踏板中心鉛垂線。並調整座墊仰角為「水平」，最多前傾一些些(一說是「五度」)。
這些調整方式版上都有，可以參考。
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[前言]
這篇其實早就想寫了，想寫的是一些觀察到的現象，而不是從各種卡式踏板(以下簡稱「卡踏」)的比較來切入。但也會提到一些卡踏的功能等等，這部份若是各位有不一樣的想法，歡迎提出並指正。
[恐懼]
首先，為什麼一般消費者會對卡踏帶有恐懼，為什麼也有人會認為「卡踏是專業的東西，我用不到」。
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[前言]
說起來，這是我用過的第三組公路車輪組了，也是TCR Advanced 3車上裝的第三組。
(嗯，原廠配的XSR-3沒出車店就換掉了，祇有裝在舊車上騎過幾公里，不算「用過」)
(裝在女朋友車上的ALEX DA22沒拿去跑多遠，也不算「用過」)
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說來慚愧，住在台北南區卻始終沒騎過北宜，每次從新店沿台九騎，總是在台九甲就右轉了，總是沒騎過北宜。
週四晚上，某車友要踏上環島的旅程(他的第N次環島了吧)，第一天要衝完北宜跟蘇花
出發前跟他聊天，他應該是半開玩笑的說：「要不要來騎啊？」
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這真的是血淚經驗談......
身高179(有時量178，有時180，取中間值)
跨高79
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首先，這台不是G牌成車，而是我拿車架去組的...會有這一台車，基本上是一連串的機緣而後騎虎難下(？)的結果。
在「人」的方面，自從去年跟前任女朋友分手，也把她(身高151)的Iguana賣掉之後，我(身高179)手上就沒有任何一台適合女性騎的自行車，雖然我的MTB是Off road用，車架較小，給現在這個女朋友(身高168)騎還勉強可以。但看著裝短龍頭、光頭胎的MTB，不能拿它去Off road，一直讓我感到很空虛....
而在「物」的方面呢，上個月跟鄉民買到超級划算的TCR3原廠輪組，手邊多了一組輪子，本來打算拿它來當練習輪，也可以上訓練台用。
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這應該不能算遊記...
今天在新竹湖口的裝甲基地，有美利達辦的單車活動，不能算是比賽，就騎好玩的。雖然下著小雨，但反正是越野場地，沒在怕的啦。
路線有分休閒組跟挑戰組，不要被文宣的里程數騙了，休閒組文宣上面寫15公里，實際11公里(這是在洗車時問別人問來的實際里程);挑戰組寫30公里，實際13公里....本來以為要騎兩小時的，一小時就騎完了。
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這篇不完全是遊記，不過先交待一下遊記的部份：
古亭出發，動物園跟車友會合(碼錶歸零)，經106→台二丙，最後到達福隆；吃了好吃的福隆便當之後，去舊草嶺古隧道晃了一圈，再循原路回台北。
騎乘時間：4小時55分 (去程1小時59分到達福隆，回程有加上草嶺隧道跟台北市區)
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[前言]
會寫這一篇，是因為我自己是騎XtC的，而這款車在各討論區也是常被推薦的車。所以就我自己的經驗，稍微分享一下想法。有不同意見的話歡迎提出，甚至直接批判我的說法亦是非常歡迎，謝謝。
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黃聖哲之使用手冊：該人對電影有種莫名其妙的信仰，請千萬不要在他看電影時激怒他
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