這趟聽主揪說，是定位在「昨天爬完紫微森林後的復健之旅」，我週五北宜-福隆，週六又打麻將打到半夜，如果要用力騎應該是不行的，不過復健之旅嘛，應該沒問題，就當做舒緩吧。
事實證明：主揪沒有以前那麼nice了啦..................................
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先前有提到，我的手把換成DEDA Newton Anatomic Bar，原本是Deda SuperNatural；
寬度也從「外-外46」改成「外-外44」，我的肩寬上次測量是43.5。
剛開始使用的時候，覺得很難抽車，操控也不太順，
但隨著這十幾天下來，三百多公里的騎乘，也慢慢抓到了這個把的調性....
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今天可以說是「Giant團」，甚至可以說是「TCR團」，六個人有四台TCR.....
(剩下的兩個人，有一台也是Giant)
路程如下(台二丙北38等暫省略)：
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最近跟幾個車友聊天時，不約而同的都討厭一種人：「用盡各種方式組一台每個零件都很好的好車，不過車子沒什麼在騎」。
對我們來說，車子的使用價值就是騎，但對很多人來說，車子的使用價值不在於騎，而在於象徵。
象徵價值是一個常常被所謂的「務實派」嗤之以鼻的東西，因為對「務實派」來說，騎車是件自自然然的道理，車買了不騎，那買車幹嘛？
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話說，一年多以前，有個膝蓋韌帶手術後的人，不再回到熟悉的球場，又在退伍後發福多了20公斤的肉，眼看就要成為下一個中年變形的榜樣。
這時，家人給了他一張捷安特腳踏車兌換券，開啟了他另一個世界....
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目前使用的Reynolds Assault算是用低價格收來的，算是體驗一下板輪的世界，46mm框高與1525g的重量，再加上足夠的剛性，確實很棒。
在討論輪組之前，我想先參考一下Campy官方網頁 對輪組的分類。
http://www.campagnolo.com/jsp/en/wheelsindex/index.jsp
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1. 從CT盤換到標準盤
變速效率的提升非常可怕，CT盤的變速相較之下簡直是拖泥帶水，特別是從大盤(50)變小盤(34)時，鏈條過去是很明顯的「刷刷刷~~啪」，而且齒數落差太大，造成齒比劇烈變化，踩踏節奏比較容易被打亂。
標準盤呢？不管是53→39或39→53，都很俐落的「刷~」一下變過去，相較於之前，踩踏感更是有種難以查覺已經變好檔的感覺.....(好幾次是這樣「啊？已經變好了？沒這麼快吧....」)
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這事要從車友的朋友組了一台車說起.....新車當然要出去騎，但該友人平日頗忙，於是約了「早上五點半集合，烏來」的晨騎團。到新店捷運站時六點，兩邊人馬會合後往新烏路前進(其實就2+1共3個人...)。
對我來說，這趟也是試車，因為車上換了不少東西：
1. 總算可以脫離變速效率不佳的CT盤了，換上53/39標準盤
2. 把用的很順手的DEDA SuperNatural換下來，換上同一家公司的Newton(Anatomic)
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身為主揪當然要帶頭先衝，不過好日子不會太久，過了國史館我就已經在隊伍後方了...
騎啊騎，騎啊騎~~~揪團的好處就是想著前面有車友在等，輕微的疲累不會萌生退意，
(離題)
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前不久，車子的setting陷入一個困境：「座管的後掠(offset)」，而且出狀況的不是一般認為比較纖細的公路車，而是MTB....
一切要從桶後越嶺那次說起，當時騎s size的Anthem X2，騎一段上坡之後膝蓋有些不適，因為Race Face座管(350mm)祇能拉到Saddle-BB：70cm，我當時公路車是抓71cm，用70cm踩久了膝蓋不舒服，祇好調座墊前後(調到最後)。
但在那之後換上了SPD卡踏，座墊得再調高1cm，公路車那邊還好，Anthem X2這邊就.....沒得高了啊，祇好換座管，手上有一支Thomson 367mm，無後掠，就換上去，剛好拉到警戒線。
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一開始都是上坡，先從中福宮騎到太極宮，這段是兩個髮夾彎為主的Off road上坡，需要花點心思去鎮住"前輪抬起"的狀況，整體難度不算高，可是會吃掉不少體力。
但是，昨天聽呂教練說，因為這段上坡的出口在太極宮前方，可能會有汽車經過，所以賽道又要修改，取消髮夾彎改成一段更難的陡上。(媽呀....)
到太極宮之後，往左側樹蔭前進，會看到一段陡上，據說還沒人騎得上去....
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中福宮跑XC賽道，用上了這兩條昨天剛換上去的胎(有先跑一下on road暖暖胎)
一言以蔽之：這胎作弊啊~~~~~~
過「第一起跑點」(地上有碎玻璃那邊)的卵石下坡，之前用Nevegal 2.1(後)配Explorer 2.1(前)的時候，幾乎都是一路滑滑滑。
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